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綜合電力系統(tǒng)成船舶動力第三次**

據(jù)中國科學報（作者:倪思潔郭爽）訊，"船舶綜合電力系統(tǒng)將傳統(tǒng)船舶相互獨立的機械推進系統(tǒng)和電力系統(tǒng)以電能的形式合二為一，通過電力網(wǎng)絡為船舶推進、通信導航、特種作業(yè)和日用設備等提供電能，實現(xiàn)了全船能源的綜合利用。因此，船舶動力采用綜合電力系統(tǒng)已成主流。"在日前于京舉行的"2014 IEEE亞太交通電氣化大會暨展覽會"上，中國工程院院士馬偉明如是說。
19世紀初，蒸汽機逐漸取代人力、風力作為船舶動力，標志著船舶動力的**次**開始。20世紀中葉以來，內(nèi)燃機、燃氣輪機、核動力汽輪機逐步發(fā)展成熟并被應用于船舶動力，船舶動力的**次**由此開啟。
"綜合電力系統(tǒng)被譽為船舶動力的第三次**。"馬偉明告訴記者。
他介紹說，自20世紀末以來，隨著各國海洋開發(fā)和海防建設的快速發(fā)展，船舶電能需求大幅增加，并對船舶動力的機動性、安靜性和燃油經(jīng)濟性等性能要求顯著提高。同時，石油資源日益短缺，環(huán)境污染不斷惡化，各國正積極倡導發(fā)展綠色船舶，促進可再生能源在船舶動力中的應用。船舶采用綜合電力系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)了船舶推進系統(tǒng)和電力系統(tǒng)的集成，而且更容易實現(xiàn)全船能量的**高效控制以及多種再生能源的靈活接入，降低船舶動力對傳統(tǒng)化石燃料的依賴度。
"綜合電力系統(tǒng)技術(shù)也是交通行業(yè)的通用技術(shù)。近年來，綜合電力系統(tǒng)研究取得突破性進展，不僅使船舶動力從機械化走向電氣化、信息化和智能化，還被推廣應用于全電化特種車輛、多電飛機、軌道交通、新能源發(fā)電等軍民通用技術(shù)領(lǐng)域。大力發(fā)展綜合電力系統(tǒng)，將帶來巨大的**、經(jīng)濟和社會效益。"馬偉明說。
在國外，船舶綜合電力系統(tǒng)首先應用于**領(lǐng)域。"美、英等西方發(fā)達國家自上世紀80年代開始進行綜合電力系統(tǒng)研究，近年來已經(jīng)實現(xiàn)中壓交流綜合電力系統(tǒng)的工程應用。"馬偉明介紹說，2009年7月服役的英國45型驅(qū)逐艦，是世界上首艘采用中壓交流綜合電力系統(tǒng)的水面主戰(zhàn)艦艇。此外，英國CVF航母、美國DDG1000驅(qū)逐艦、法國"西北風"級兩棲攻擊艦等均采用了中壓交流綜合電力系統(tǒng)。
本世紀初，國外開始在民用船舶中應用綜合電力系統(tǒng)。"以中壓交流和低壓交流兩種電制形式為主，如美國'亞特蘭蒂斯'號科考船、'海洋綠洲'號郵輪、荷蘭'藍色馬林魚'號半潛船等。"馬偉明說。
根據(jù)國外船舶綜合電力系統(tǒng)的發(fā)展情況，馬偉明將綜合電力系統(tǒng)分為**代和**代。
他表示，**代綜合電力系統(tǒng)技術(shù)成熟，但存在設備體積和重量偏大、系統(tǒng)效率偏低、供電連續(xù)性不高等缺點;**代綜合電力系統(tǒng)采用中壓直流電制，突破了系統(tǒng)頻率限制，降低了對原動機調(diào)速特性的要求，大幅減小了設備體積和重量，提高了系統(tǒng)效率和供電連續(xù)性，但技術(shù)發(fā)展尚未成熟。
馬偉明介紹說，我國綜合電力系統(tǒng)的發(fā)展以"十五"為起點，通過初期探索，形成了系統(tǒng)概念方案、主要設備和全系統(tǒng)的目標圖像，明確了綜合電力系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展路線，即**艦船要求裝機容量大、功率密度高、適裝性好，應優(yōu)先采用中壓直流綜合電力系統(tǒng);民用船舶要求建造成本低，現(xiàn)階段宜優(yōu)先采用中壓交流或低壓交流綜合電力系統(tǒng)。
"'十五'至'十一五'，我們構(gòu)建了綜合電力系統(tǒng)的基礎理論體系，先后攻克了系統(tǒng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、集成化發(fā)電、先進感應推進等數(shù)十項關(guān)鍵技術(shù)。"馬偉明表示，"十二五"以來，我國在綜合電力系統(tǒng)研究方面更是取得不少進展。例如，**工程大學艦船綜合電力技術(shù)國防科技重點實驗室提出一二代混合的綜合電力系統(tǒng)技術(shù)方案，牽頭并聯(lián)合國內(nèi)船電行業(yè)優(yōu)勢單位，構(gòu)建了中壓直流綜合電力系統(tǒng)，同時完成全系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗，使我國成為世界上頭個實現(xiàn)中壓直流綜合電力系統(tǒng)的國家。同時將帶動高性能的船舶電力電纜的廣泛運用。

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