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船東重返新造船市場

   船東重返新造船市場 ：隨著新船價格觸底，全球船廠想方設(shè)法吸引客戶來保持接下來兩年的工作量，二船東在市場氣氛改善和逐漸復(fù)蘇的情況下開始表現(xiàn)積極。船舶經(jīng)紀(jì)人的報告在過去幾周已經(jīng)陸續(xù)披露了由中國和希臘船東下的新訂單。根據(jù)ShiptradeServices顯示，在干散貨和油輪市場的表現(xiàn)比較穩(wěn)定。挪威帆利經(jīng)紀(jì)公司稱“希臘對海峽型散貨船的興趣似乎還在延續(xù)。LasonHellenic不久前就在SPP船廠定造了2艘82000載重噸的船?！钡瑑r未披露。而且，韓國的SPP是近期市場上*活躍的船廠之一，根據(jù)二月中旬的統(tǒng)計，17艘新船訂單中有8艘都是在SPP訂造。所有的訂單都是干散貨船，范圍從35000載重噸~82000載重噸。帆利還表示，船價水平依然穩(wěn)定在預(yù)期之內(nèi)。一些船廠則認(rèn)為價格已經(jīng)觸底。無論如何，新造船活動似乎開始穩(wěn)定，而且船廠對造船業(yè)的未來也表示除了更強(qiáng)的信心。
    追溯到今年的一月份的交易，Enomikos在STX訂造了另一艘81000載重噸的海峽型散貨船，于2012年交付。AnangelShippingEnterprises在大宇造船訂造2艘180000載重噸的好望角船。同時，另一對好望角船是巴西國有石油公司和城東船廠簽約訂造?？傊敖?jīng)紀(jì)人估計，新船訂單總額為7億美元。
    這一趨勢應(yīng)該在人們意料之中。希臘媒體和以為散貨船船東交談后得知，如果想要擴(kuò)展船隊，在現(xiàn)今的市場投資建造新船是*好的方法。觸底的船價和具有吸引理的財政政策似乎是主要原因，隨著時間推移，預(yù)計會對船東更有利，這是因為很多船廠，特別是中國，今年將交付大量新船。這給明年的工作量帶來了很大壓力。為了填補(bǔ)明年可能出現(xiàn)的空白，他們將提供更多具有競爭力的交易。很可能這也解釋了為什么一些船東及時放棄預(yù)付款也要撤單的原因。他們已經(jīng)確保新的訂單有足夠的獲利空間讓他們這么做。新船價格估計比2008年下降了約40%，這對大多數(shù)船東來說是**誘惑力的。
    據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，截止1月份新船價格已經(jīng)連續(xù)12個月下降。該公司的新船價格指數(shù)顯示，1月份，價格指數(shù)已經(jīng)下降到了136.1點，自2004年7月份以來五年的*低點。新船價格還比2009年1月份下降了30點（18%）。
克拉克松稱，新船價格很可能繼續(xù)下降。據(jù)介紹，船廠將繼續(xù)調(diào)整船價直至他們能夠吸引到他們認(rèn)為持續(xù)接到訂單為止。
    但是，有一點需要注意的是，目前的散貨船訂單依然龐大。在2011年估計有超過1000艘新船交付，2012年達(dá)到450艘。這意味著，在每一艘船的交付時間上更應(yīng)該斟酌，據(jù)克拉克松統(tǒng)計，去年拆解量*大的是干散貨船，達(dá)到1000萬噸運能。幾年拆船量預(yù)計會更高。

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